{"id":2462,"date":"2025-04-16T16:42:20","date_gmt":"2025-04-16T14:42:20","guid":{"rendered":"https:\/\/moschokarfis.com\/?p=2462"},"modified":"2025-04-16T16:42:20","modified_gmt":"2025-04-16T14:42:20","slug":"hvo100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dromokratis.com\/?p=2462","title":{"rendered":"die diesel-evolution."},"content":{"rendered":"\n

All‘ die Jahre hatte ich eine regelrechte Diesel-Allergie: Ich war der lauteste, wenn es drum ging dass Dieselmotoren in LKWs, Schiffe und Traktoren geh\u00f6ren, im PKW aber nichts verloren haben. Nun hat mir das dunkle Schicksal den Diesel meiner Eltern in die H\u00e4nde gelegt und nach rund zwei Jahren und \u00fcber 30.000 km habe ich meine Meinung auf unerwartete Art & Weise ge\u00e4ndert bekommen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(In den gr\u00fcnen K\u00e4stchen findest du die zusammengefasste Recherche und Belegung meiner „Behauptungen“)<\/em><\/p>\n\n\n\n

vorbelastung.<\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hrend meines Design-Studiums jobbte ich nebenher als Fahrer<\/strong> und lieferte nachts im Sprinter<\/em> Medikamente und Autoteile an Werkst\u00e4tten und Apotheken. Allein den Klang des Dieselmotors habe ich \u00fcber Jahre hinweg mit der Erinnerung an diesen h\u00f6chst undankbaren Job gekn\u00fcpft und zog es vor, privat dem Benziner treu zu bleiben.<\/p>\n\n\n\n

Nun, als mein Vater 2023 erkrankte<\/strong>, fand ich mich mit Familie mit seinem Auto in Griechenland und musste sofort<\/strong> alles stehen und liegen lassen um zur\u00fcck nach Deutschland zu kehren. Zu dem Zeitpunkt machte ich mir keinerlei Gedanken um irgendwelche Kraftstoff-Ideologien, fand aber die Reichweite und die tats\u00e4chlich nutzbare Leistung ziemlich interessant. Der BMW Diesel meiner Eltern er\u00f6ffnete mir pl\u00f6tzlich ganz neue Vorteile was den Nutzwert des Fahrzeugs betrifft: Reisen? Kein Problem<\/strong> – und vor allen Dingen keine Preisfrage mehr. Reichweite? Nicht der Rede wert<\/strong> – ich tanke von Pfullingen in Deutschland bis nach Kavala in Griechenland exakt einmal beim losfahren und einmal in Italien, komme in Griechenland mit mindestens einem Drittel im Tank an.<\/p>\n\n\n\n

Was mich trotzdem immer ma\u00dflos gest\u00f6rt hat, war der Dieselgestank<\/strong>, das gelegentliche Einr\u00e4uchern der Nachbarschaft, wenn ich zu viel Kurzstrecke gefahren bin und nat\u00fcrlich der lastwagenartige Charakter des Motors im Kaltbetrieb. Beim Abw\u00e4gen zwischen Vor- & Nachteile f\u00e4llt es trotzdem positiv f\u00fcr den Diesel aus, haupts\u00e4chlich wegen der tats\u00e4chlich nutzbaren Leistung des Wagens.<\/p>\n\n\n\n

nutzwert.<\/h2>\n\n\n\n

Damit meine ich die abrufbare Leistungsspanne der Maschine<\/strong> – ein Beispiel: Mein Sechszylinder-Benziner in meinem leider verkauften BMW 5er brauchte Drehzahl, um wirklich Leistung zu liefern, das hei\u00dft ich musste ihn \u00fcber 5.000 U\/min drehen, bis ich wirklich mal Leistung auf der Stra\u00dfe hatte, der im Verh\u00e4ltnis kleine Diesel liefert bei rund 2.000 U\/min nahezu das doppelte Drehmoment als der gro\u00dfe Reihensechser.<\/p>\n\n\n\n

Da ich mich mit beiden Autos eher auf Reisen, auf der Autobahn und Landstra\u00dfen unterwegs bin und nicht<\/strong> auf der Rennstrecke oder dem Leistungspr\u00fcfstand, nutze ich den mittleren Drehzahlbereich deutlich \u00f6fters als die tats\u00e4chliche „Peak Performance“ des Motors. Zusammengefasst bedeutet das, dass ich die Kraft des Diesels im Vergleich zu der des Benziners tats\u00e4chlich nutzen kann und dadurch agiler und schneller unterwegs bin.<\/p>\n\n\n\n

gamechanger.<\/h2>\n\n\n\n

Auch wenn ich gelernt habe mit den St\u00e4rken und Schw\u00e4chen des Diesels zurechtzukommen<\/strong>, gab es in j\u00fcngster Vergangenheit eine Entwicklung, die mich nicht nur staunen l\u00e4sst, sondern meine komplette Wahrnehmung Autos und Motoren gegen\u00fcber – wenn nicht sogar genereller Mobilit\u00e4t – komplett ver\u00e4ndert hat: HVO100<\/strong> – erneuerbarer Diesel?<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend meines Besuchs bei meinen geliebten Kunden und in der Zwischenzeit Freunden von „Ihre Autowerkstatt – Frederikspark<\/a><\/strong>“ in Norderstedt bei Hamburg, sprachen wir \u00fcber das Thema erneuerbare Energien und nachhaltigen Kraftstoffen, unter anderem \u00fcber die Diesel-Alternative „HVO100“<\/strong>. Am Ende des Artikels hier verlinke ich ein paar detailliertere Beitr\u00e4ge zu dem Thema, um jetzt nicht allzu technisch und nerdig zu werden – wenn es dich interessiert, kannst du dich dort in das Thema tiefer einlesen.<\/p>\n\n\n\n

erstkontakt.<\/h2>\n\n\n\n

Theorien sind das eine, mich interessiert handfestes. <\/strong>Beim Arbeiten in der Werkstatt in Norderstedt, habe ich unter anderem f\u00fcr ein paar besondere Fotos die Autos im Hof und in der Werkstatt entsprechend positioniert. Eines dieser Wagen war ein Mercedes Benz W123 200D, quasi die 70er-Jahre E-Klasse mit dem 60PS-Ofen unter der Haube. Diese Autos sind daf\u00fcr bekannt, ewig zu laufen, aber einfach mal zu ru\u00dfen und zu rauchen ohne Ende. Auch ein sanfter Motorlauf geh\u00f6rt absolut nicht<\/strong> zu den Kernkompetenzen dieser Motoren.<\/p>\n\n\n\n

Nun steige ich in den alten Benz ein, dreh den Schl\u00fcssel um, gl\u00fche vor und starte den Motor<\/strong>, Blick nat\u00fcrlich im Seitenspiegel um die Rauchzeichen aus dem Auspuff zu genie\u00dfen – doch weit gefehlt: Keine Wolke, kein Rauch, der Motor springt nach einigen Tagen Standzeit einfach direkt an l\u00e4uft mit charakteristischem Klang, aber richtig ruhig. Kein Traktor, kein krasses Vibrieren der Karosserie, lediglich die sch\u00f6ne alte Taxi-Klangkulisse vergangener Tage. Surreal. Aber der Wagen l\u00e4uft nicht mit konventionellem Diesel, sondern mit HVO100.<\/p>\n\n\n\n

HVO-was?<\/h2>\n\n\n\n

HVO100 ist ein nachhaltiger Dieselkraftstoff, der aus Abfall- und Reststoffen pflanzlichen sowie tierischen Ursprungs hergestellt wird, beispielsweise Altspeise\u00f6le oder tierische Fette.<\/strong> Anders als bei klassischem Biodiesel wird HVO (H<\/strong>ydrotreated V<\/strong>egetable O<\/strong>il)<\/em> durch eine sogenannte hydrierende Spaltung chemisch in paraffinische Kohlenwasserstoffe umgewandelt. Dadurch ist HVO100 nicht nur chemisch nahezu identisch mit fossilem Diesel, sondern auch deutlich stabiler, reiner und langlebiger.<\/p>\n\n\n\n

Ein gro\u00dfer Vorteil von HVO100 liegt in seiner Umweltbilanz<\/strong>: Der Kraftstoff enth\u00e4lt keinen Schwefel<\/strong> oder Aromaten<\/strong>, verbrennt besonders sauber und sorgt dadurch f\u00fcr eine drastisch reduzierte Ru\u00dfbildung. In modernen Dieselmotoren kann die Feinstaub- und Stickoxid-Emission deutlich gesenkt werden, was sich positiv auf Luftqualit\u00e4t und Motorlebensdauer auswirkt.<\/p>\n\n\n\n

In Bezug auf CO\u2082-Emissionen lassen sich mit HVO100 je nach Herkunft und Herstellungsprozess bis zu 90% der Treibhausgase im Vergleich zu fossilem Diesel einsparen<\/strong>. Dabei ist das freigesetzte CO\u2082 Teil eines kurzfristigen Kohlenstoffkreislaufs: Es wurde zuvor von den Pflanzen gebunden, aus denen die eingesetzten \u00d6le stammten \u2013 das bedeutet, es wird kein zus\u00e4tzliches fossiles CO\u2082 freigesetzt, das \u00fcber Jahrmillionen gespeichert war. Die Verwendung von HVO100 tr\u00e4gt somit aktiv zur Reduktion von Netto-Treibhausgasemissionen bei.<\/p>\n\n\n\n

HVO100 ist au\u00dferdem komplett synthetisch hergestellt und enth\u00e4lt keine veresterten Bestandteile, wie sie beim Biodiesel vorkommen.<\/strong> Dadurch ist der Kraftstoff oxidationsstabil, lagerf\u00e4hig und mischbar mit normalem Diesel. Das Beste: Ich kann den Treibstoff ohne Umr\u00fcstung oder Risiko mit meinem BMW fahren. Dieser wird dadurch nahezu klimaneutral und leistet einen wichtigen Beitrag zur Reduktion fossiler Emissionen und zur Kreislaufwirtschaft. Mein „Stinker“ wurde dadurch binnen Minuten zum gr\u00fcnen Vorzeigemodell – zumindest aus meiner Sicht. Der Gedanke begeistert mich ehrlich gesagt.<\/p>\n\n\n\n

realit\u00e4t.<\/h2>\n\n\n\n

Kaum zur\u00fcck aus Hamburg, habe ich in Reutlingen direkt meinen Tank mit HVO100 gef\u00fcllt<\/strong> und ehrlich gesagt bis auf das Ru\u00dfen keine Wunder erwartet. Einen halben Tank sp\u00e4ter kann ich sagen, dass mein Verbrauch bei unver\u00e4nderter Fahrweise um rund einen Liter gesunken ist, der Kaltstart keine Traktorenemotionen mehr ausl\u00f6st und mein 3er insgesamt deutlich besser und ruhiger l\u00e4uft. Preislich liegt HVO etwa 3-4 Cent pro Liter \u00fcber dem konventionellen Diesel.<\/p>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich wehrt sich die \u00d6l-Lobby in Deutschland noch gegen den alternativen Kraftstoff <\/strong>und die stufenweise Einf\u00fchrung wird hier dank gutem Marketing krass ausgenutzt: Die „Performance-Diesel-Sorten“ bei den gro\u00dfen Tankstellenketten, wie zum Beispiel Shell V-Power Diesel oder ARAL Ultimate Diesel, sind laut meiner Recherche normaler Diesel mit 10-30% HVO100-Anteil.<\/p>\n\n\n\n

Recherche: Ultimate Diesel & Shell V-Power Diesel.<\/summary>\n

Enthalten Shell V-Power Diesel und Aral Ultimate Diesel wirklich HVO100-Anteile?<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Ja<\/strong> \u2013 beide sogenannten \u201ePerformance-Diesel\u201c-Sorten der gro\u00dfen Mineral\u00f6lkonzerne enthalten signifikante Anteile von HVO100<\/strong> (Hydrotreated Vegetable Oil), allerdings in unterschiedlichem Umfang und mit etwas unterschiedlicher Zielsetzung.<\/p>\n\n\n\n

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Aral Ultimate Diesel: Mindestens 15\u202f% HVO100 \u2013 kein klassischer Biodiesel mehr<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aral hat 2024 offiziell bekannt gegeben, dass Ultimate Diesel mindestens 15\u202f% HVO<\/strong> enth\u00e4lt \u2013 also paraffinischen Diesel, der aus Abfall- und Reststoffen gewonnen und synthetisch hergestellt wird. Wichtig: Aral verzichtet vollst\u00e4ndig auf FAME<\/strong>, den klassischen Biodiesel auf Pflanzen\u00f6lbasis, der in B7-Diesel oft enthalten ist. Der HVO100-Anteil ersetzt also den bisherigen Bioanteil. Aral bewirbt dies auch als Beitrag zur CO\u2082-Reduktion \u2013 laut Unternehmensangaben senkt Ultimate Diesel mit HVO100 den CO\u2082-Aussto\u00df im Betrieb um rund 12\u202f% gegen\u00fcber fossilem Diesel<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Quellenhinweis:<\/strong>
Diese Informationen stammen aus der offiziellen Produktkommunikation von Aral (BP Europa SE, Pressebereich 2024), erg\u00e4nzt durch Sicherheitsdatenbl\u00e4tter und Fachpublikationen der Zeitschrift \u201eSprit+\u201c, die den Wechsel von FAME zu HVO im Aral Ultimate Diesel dokumentieren.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Shell V-Power Diesel: Bis zu 20\u202f% HVO \u2013 zus\u00e4tzlich GTL-Komponenten<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Shell V-Power Diesel enth\u00e4lt eine Mischung aus hochwertigem fossilem Diesel, synthetischem GTL-Diesel<\/strong> (Gas-to-Liquid) und einem variablen Anteil HVO100<\/strong>. Laut Sicherheitsdatenblatt k\u00f6nnen bis zu 20\u202f% hydrierte Biokomponenten<\/strong> (chemisch identisch mit HVO100) enthalten sein. Die genaue Mischung variiert je nach Region, Charge und Verf\u00fcgbarkeit \u2013 Shell macht keine verbindliche Angabe, kommuniziert den HVO-Anteil aber transparent \u00fcber die chemischen Inhaltsstoffe. Zus\u00e4tzlich enth\u00e4lt V-Power bis zu 25\u202f% GTL-Diesel<\/strong>, der aus Erdgas hergestellt wird und besonders sauber verbrennt.<\/p>\n\n\n\n

Seit 2020 wird allerdings auch wieder ein geringer Anteil konventioneller Biodiesel (FAME) im Rahmen der gesetzlichen Bioquote beigemischt \u2013 bis zu 7\u202f%, wie gesetzlich erlaubt.<\/p>\n\n\n\n

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Quellenhinweis:<\/strong>
Die Zusammensetzung ergibt sich aus Shell-eigenen Sicherheitsdatenbl\u00e4ttern, \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Produktunterlagen sowie technischen Analysen unabh\u00e4ngiger Institute, etwa der Hochschule f\u00fcr Technik und Wirtschaft Berlin. Fachartikel in \u201eTankstellenWelt\u201c und auf Informationsplattformen wie \u201eZukunft Erdgas\u201c best\u00e4tigen die GTL- und HVO-Anteile.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Fazit: Performance-Diesel mit echtem HVO \u2013 aber kein reines HVO100<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sowohl Aral Ultimate als auch Shell V-Power Diesel enthalten mittlerweile echte Anteile von HVO100<\/strong>, also hydriertem paraffinischem Biokraftstoff. Bei Aral liegt dieser nachweislich bei mindestens 15\u202f%<\/strong>, bei Shell m\u00f6glichweise bei bis zu 20\u202f%<\/strong>, erg\u00e4nzt durch GTL-Komponenten. Beide Kraftstoffe sind damit deutlich hochwertiger und klimafreundlicher als herk\u00f6mmlicher B7-Diesel \u2013 insbesondere durch saubere Verbrennung, hohe Cetanzahl und geringere Emissionen<\/strong>. F\u00fcr Nutzer, die eine m\u00f6glichst CO\u2082-reduzierte Alternative suchen, ohne auf ihren bestehenden Dieselmotor zu verzichten, stellen diese Premiumsorten eine gute Option dar.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Auf meiner Recherche nach Tankstellen, die HVO100 f\u00fchren, auf meiner Route nach Griechenland habe ich gesehen, dass in Deutschland an nahezu allen MTB-Tankstellen der Kraftstoff zu bekommen<\/strong> ist, in Italien sogar fl\u00e4chendeckend an nahezu allen Tankstellen. F\u00fcr Griechenland finde ich leider keine Informationen im Netz – es w\u00e4re ja ein Tr\u00e4umchen wenn ich auch dort nicht darauf verzichten m\u00fcsste.<\/p>\n\n\n\n

…und wenn ich dich jetzt beim Gedanken erwischt habe, dass es alles nur gr\u00fcnes Gelaber ist – hier ein paar rein technische Vorteile von HVO100 gegen\u00fcber konventionellem Diesel:<\/p>\n\n\n\n